ST205後期型の特徴

■ ST202後期型の特徴

　平成5年にフルモデルチェンジしたセリカはST20系と呼ばれ、SS-1、SS-2がラインナップされました。SS-1は低燃費モデル、SS-2がスポーツモデルです。翌年にはGT-FOURとコンバーチブルがラインナップされ、マイナーチェンジを繰り返して平成11年まで生産・販売されました。

■ ST202 SS-3後期型の基本スペック

　後期型SS-3の基本的なスペックです。セリカはST16系以降、FFを基本としているため、あまり走り屋さんには好まれていません。また、車両重量も重く、さらにSS-3にはLSDが採用されたために最小回転半径もSS-1、SS-2の5.2mに比べて30cmほど長くなってしまいました。

▼ST202系後期型の基本スペック

車両重量

1210kg(オートマは1240kg)

最小回転半径

5.5m

最高出力(PS)

200/7000

最大トルク(kg・m)

21.0/6000

ミッション

5速マニュアル
または
4速オートマチック

駆動形式

FF(前輪駆動)

■ ST202後期型のボディカラー

▼ST202後期型のボディカラー
	カラー名	カラー番号
	スーパーホワイト2	040
	シルバーメタリック	199
	ブラック	202
	スーパーレッド4	3L2
	ライトグリーンメタリック	6R0
	ブルーマイカメタリック	8L5

　マイナーチェンジで後期型に採用されたボディカラーです。表の上から4色までは中期型と共通で、ライトグリーンメタリックとブルーマイカメタリックが追加されました。ただ、ライトグリーンメタリックは不人気な色だったため、半年ぐらいでカタログからも消えてしまいました。ある意味、超希少色です。

■ ST202 SS-3 後期型マイナーチェンジでの変更点

　後期型でもっとも特徴的なのは、SS-2、SS-3、コンバーチブルの3S-GEエンジンの吸気バルブにVVT-i(連続可変バルブタイミング機構)が装備されたことです。これより最高出力は200馬力を誇るようになりました。このVVT-iはアルテッツアでは排気バルブにも装備され、さらにパワーアップしています。
　SS-3を実際にシャシダイに乗せて馬力を測定したことがありますが、174馬力でした(悲)。なお、VVT-iエンジンはダイレクトイグニッションのため、シャシダイの測定装置で点火タイミングを採ることができず、最大トルクは測定できませんでした。

　VVT-iエンジン搭載車には、メーターパネルにホワイトメーターが採用されました。ライトを点灯すると、文字盤が赤く光ります(その他のセリカは緑色)。

■ その他

	喫煙者のかたがいつも「うおーッ！」と怒るのは、灰皿の位置です。ST20系の灰皿は、写真のようにシフトレバーの少し手前で…すっごく使いにくい位置です。どのクルマも同様に使いにくい位置だと思うんですけどね。
	しかも、ドリンクホルダーはこのように引き出して使うため、もはや灰皿として機能しません。どーしようもないので、もっぱら「バファリン入れ」として活用しております。たぶん、灰皿の位置がいちばん最後に決められたんじゃないかなーって思います。