写真は前期型のGT-FOUR。バンパーにはラジエーター冷却用のグリル。ボンネットにはエンジンルームの熱排出用の穴、タイミングベルト冷却用のインテークが追加されています。
　WRC限定モデルにフードエアスクープ、大型リアスポイラーが追加されています。

　前期GT-FOURのオーディオは、ST202と同じです。

　左はGT-FOURのエンジンルーム。まず目に飛び込むのは黒い水冷インタークーラー。3S-GTEエンジンの真上に乗っており、タービンから送られてきた空気を強制冷却します。この冷却水は電動ポンプでラジエーター前方のサブラジエーターに送って冷却します。

　エンジンへの空気流入量の計測には、Dジェトロのバキュームセンサーが使用されています。これは空気の圧力を測定して流入量を算出しようというものです。

　エンジンルーム内はST202よりみっちり詰まっており、整備性はかなり悪くなっています。

　左の写真はGT-FOURのE154F型ミッションです。このミッションを介して駆動力がフロントデフ、センターデフ(ビスカス)、リアデフ(トルセンLSD)を通じてホイールに伝わります。

　ミッションの比率は、前モデルのGT-FOURより、ややワイド気味に設定されています。

　フロントサスペンションは左の写真のようなスーパーストラット。リアサスペンションは従来通りマクファーソンストラットです。

　スーパーストラットサスペンションは写真のように変わった形状をしており、理論上はステアリングを切ってもキャンバー角が変わりにくいという特徴があります。レビン、トレノにも装備されていましたが、これのおかげで社外品の選択肢がとても少なかった思い出があります。

　GT-FOURの標準ホイールはPCD100、5穴、オフセット+45です。
　 ここまではST202と同じですが、問題なのは巨大なキャリパー。計算上はホイールをタイヤハウス内に納められても、キャリパーと接触して装着できない可能性がありました。それもあって、皆が装着しているOZのクロノを選択する人が数多く見受けられました。